Et sus over havnen
Portræt af københavns cykelbroer
Vinden suser forbi dig sammen med dele af København, mens du træder i pedalerne. Du kan mærke hvordan dine benmuskler arbejder, din puls stiger og din vejrtrækning bliver hurtigere og mere overfladisk. Måske er det en varm sommerdag, hvor den lune vind danser med dit tøj eller måske er det den sene efterårsregn, som ligeså stille rutsjer ned langs din regnjakke. Lige meget hvornår på året eller hvornår på dagen det er, finder du dig selv komme fra A til B, på din mest foretrukne måde - nemlig din cykel.
Du er ikke alene om at foretrække din cykel som transportmiddel i København. København er nemlig verdens bedste cykelby, og i 2018 blev der cyklet 1,44 mio. km dagligt, et tal som fortsat er stigende. Desuden var 49% af alle ture til job og uddannelse foretaget på cykel. Med næsten 400 km anlagte cykelstier, og dermed en rigtig god cykelinfrastruktur, er der ingen tvivl om, at det er nemmere at hoppe på cyklen end at tage bilen. Dette er nu også målet i byplanlægningen, hvor det ikke alene er cykelstier der bliver anlagt – der bygges også flere og flere cykelbroer, hvilket også er en af årsagerne til, at København fortsat er verdens bedste cykelby.
Cykelbroerne gør det endnu lettere for cyklister at komme rundt i København, og er med til at binde byen sammen. Kom med på en 815 meter lang rejse, når vi beskriver fem af Københavns nuværende cykelbroer. Cykelbroerne er interessante i bybilledet, både for deres arkitektur og deres funktion, da de udelukkende egner sig til de bløde trafikanter. God fornøjelse.
Lille langebro
Havnens yngste lillebror
En enkelt kurvet linje strækker sig ubesværet over vandet. Cykler kører let og legende over den elegante bue, fri for trængsel og bilos. Hver dag finder hele 12.500 brugere vej over Lille Langebro, et roligere alternativ til storebroren af samme navn. Broen havde sin åbning den 1. Juli 2019, og er dermed Københavns nyeste cykelbro.
Historisk beliggenhed
Broen går fra det moderne byggeri BLOX ved Vester Voldgade, til Langebrogade på Christianshavn, og ligger dermed tæt op ad sin navnebror. Lille Langebro ligger faktisk der, hvor den oprindelige Langebro lå fra 1690 til 1903. Den oprindelige Langebro var en smal træbro, bygget i 1690, beregnet til gående og ridende militær trafik mellem Københavns og Christianshavns befæstning. Byens udvikling over de næste 200 år betød naturligvis, at bro-brugernes behov ændrede sig. Opskaleringen fra hestevogne til sporvogne førte til etableringen af nye broer, der blev bygget lidt længere mod syd, hvor den nuværende Langebro forbinder Sjælland og Amager.
En god (og hurtig) oplevelse
Ingeniørkunsten er kommet langt fra knirkende træbroer til moderne, eldrevne svingbroer i standhaftigt stål. På samme tid har København udviklet sig fra industrihavn til en rekreativ havn. Lille Langebro binder det komplekse byrum let sammen, og tilbyder københavnerne en god oplevelse over vandet.
“I think the bridges are very nice in the summer, where people use them to go to the street food and culture events around the harbour. It’s also a really good tourist connection. It’s beautiful here to take pictures and see the city.” – Mustang, 3 år
En kølig eftermiddag i november byder på klar himmel, og udsigt til en smuk solnedgang over havnen. På turen hjem fra dagens strabadser stopper de op, cyklister og fodgængere, lokale såvel som turister, for at fange et skønt øjeblik på broen. Af ca. 500 interviewede cyklister og fodgængere siger en tredjedel, at de vælger Lille Langebro fordi den giver dem en god oplevelse bl.a. fri for støj og luftforurening, mens over halvdelen vælger den for at komme hurtigere fra A til B.
I think the bridges are very nice in the summer, where people use them to go to the street food and culture events around the harbour. It’s also a really good tourist connection. It’s a beautiful place to take pictures and see the city.
broens design har
referencer til
en svanes
vingeslag
I think the bridges are very nice in the summer, where people use them to go to the street food and culture events around the harbour. It’s also a really good tourist connection. It’s a beautiful place to take pictures and see the city.
broens design har
referencer til
en svanes
vingeslag
Inderhavnsbroen
Forening af København
Inspireret af loftet i Det Sixtinske Kapel, udformer den polske arkitekt Cezary Bednarski i 2011 projektet “Inderhavnsbroen”. Broen ånder nyt liv i hovedstaden, ligesom Gud ånder liv i det første menneske på Jorden på det ikoniske loftsmaleri. Projektet var så lovende, at Mærsk Mc-Kinney Møller bevilgede 165 millioner til projektet. Den nye cykelbro er nyskabende, smuk, og ikke mindst et arkitektonisk værk.
Trouble in paradise
Kyssebroens romantiske eventyr mellem Nyhavn og Nordatlantens Brygge brast allerede tilbage i 2012. En række konstruktionsfejl, samt stridigheder mellem bygherrer og entreprenører, satte en midlertidig stopper for broens tilblivelse. Efter fem års byggetid, og tre års forsinkelse, stod Inderhavnsbroen klar til at modtage Københavns cyklister og fodgængere i juli 2016.
En lykkelig slutning
I dag benyttes broen af 16.000 bløde trafikanter dagligt, både lokale, turister, spadserende og cyklister. Den store stigning giver cyklisterne røde kinder i efterårskulden, og den tager næsten pusten fra dem. Broen er stejl, og man må lægge lidt kræfter i at krydse den. De cyklende københavnere skal også navigere elegant igennem de to 45 grader smalle hårnålesving, som får cyklerne til at slå et hurtigt slag til siden. De rød- og hvidstribede advarselsskilte agerer som trafikdirigent for de mange trafikanter, ved cykelstiens bratte ende. Kun en neonfarvet glasplade adskiller cyklisten fra afgrunden, hvor Inderhavnens mørke vand bruser nedenfor.
Broens to sider trækkes langsomt men sikkert tilbage, når større skibe skal passere kanalen. Når broen lukkes, nærmer de to halvdele sig hinanden fra hver sin ende af horisonten, og mødes i et blidt kys. På trods af Kyssebroens hårde start på livet, er den i dag blevet en fast del af mange københavneres færden.
inderhavnsbroen
kaldes også for
Kyssebroen
Jeg bruger broen par gange om ugen, når jeg skal i skole. Jeg boede her faktisk da den ikke var her, og jeg skulle køre en stor omvej når jeg skulle i skole, så nu er det meget lettere. Jeg er stor tilhænger af flere broer, de gør det nemmere at komme fra A til B.
inderhavnsbroen
kaldes også for
Kyssebroen
Jeg bruger broen par gange om ugen, når jeg skal i skole. Jeg boede her faktisk da den ikke var her, og jeg skulle køre en stor omvej når jeg skulle i skole, så nu er det meget lettere. Jeg er stor tilhænger af flere broer, de gør det nemmere at komme fra A til B.
Cirkelbroen
Robust fundament med et legende udseende
Broen har ledt blikket rundt i Københavns inderhavn siden august 2015, og er en gave fra Nordea Fonden. Dens legende design er udtænkt af Olafur Eliasson, en dansk-islandsk kunstner med øje for byens rum. Han håber at broen kan invitere de besøgende til at anskue byen på en ny måde, og at broens form vil skabe nye muligheder for at opleve København.
Rambøll fik til opgave at omdanne kunstnerens vision til et holdbart og funktionelt system, der kan lukke større både ind i den nu aflukkede kanal. Dette resulterede i en svingmekanisme, som sørger for at broen roligt kan skydes til siden. På denne måde kan både lokale og besøgende i området opleve deres omgivelser fra broen, eller via en sejltur gennem kanalerne.
En dynamisk udsigtspost
Cyklerne hvirvler gennem broens bløde kurver. De fem sving giver en livlig dynamik til havnen, som fortsætter i en lige linje, så langt øjet rækker. Cirkelbroens runde platforme er et ideelt sted at stoppe op, se sig om, og opleve omgivelserne fra alle vinkler. Den helt særlige formgivning opfordrer fodgængere, såvel som cyklister, til at gå på opdagelse i udsigten.
Med sine 40 meter er broen blevet en spektakulær udkigspost for nysgerrige forbipasserende, og en genvej over kanalen for travle cyklister. Form og funktion mødes i en smukt sammensmeltning af cirkler, der fuldender turen rundt i Inderhavnen.
cirkelbroen er
tegnet af
olafur eliasson
cirkelbroen er
tegnet af
olafur eliasson
Cykelslangen
Et sus over vandet
Over havnevand og kajkanter, slynger sig en cykelbro, som med sit orange, bløde underlag, minder lidt om et atletikstadion og med sin kurvede, organiske form, skaber associationer til en å i en skovbund. De to kontraster skaber sammen den ikoniske cykelbro Cykelslangen.
Cykelslangen forbinder Dybbølsbro med Bryggebroen og navnet beskriver, hvordan den på harmonisk vis snor sig mellem de omkringliggende bygninger. Når man passerer Cykelslangen er man sjældent alene, men til trods for andre cyklister og bygningerne omkring, føltes de 230 meter alligevel som et pusterum fra byen, hvor man med den fantastiske udsigt, pludselig får byen på afstand. Det giver et lille sug i maven, når man cykler op på broen og befinder sig i 6-7 meters højde over vandet på en bro, som næsten ser helt skrøbelig ud med sit elegante og slanke design.
Prisværdig arkitektur
Cykelslangen er tegnet af arkitekterne Dissing+Weitling og opført i 2014. Cykelslangen er ikke bare en bro, men nærmest en skulptur som er blevet et ikonisk element i København som lyses op, i nattens mørke. Cykelslangen har vundet flere priser, heriblandt Arkitektforeningens hæderspris “Store Arne”, med begrundelsen:
“Cykelslangen forandrer et trist og rodet byrum på en enkel, æstetisk stærk og legende måde og formår at give identitet til et ellers arkitektonisk usammenhængende sted og forandrer oplevelsen til noget langt mere interessant og sanseligt”.
Jeg cykler meget, så jeg benytter ofte cykelbroerne. Jeg har boet i København hele mit liv, så jeg bruger dem tit. De fungerer som en vej, for mig, og er en super god ting for byen. Jeg har egentlig også en bil, men jeg cykler hver dag.
Cykelslangen
vandt the danish
design icon
award i 2018
Jeg cykler meget, så jeg benytter ofte cykelbroerne. Jeg har boet i København hele mit liv, så jeg bruger dem tit. De fungerer som en vej, for mig, og er en super god ting for byen. Jeg har egentlig også en bil, men jeg cykler hver dag.
Cykelslangen
vandt the danish
design icon
award i 2018
Bryggebroen
Byens smutvej
Bryggebroen ligner egentlig en hvilken som helst anden bro, med sin 190 lange og 5,5 meter brede stålkonstruktion. Ser man bort fra de høje søjler på fx Storebælt og Lillebælt, kunne det nærmest være en miniatureudgave af dem. Men alligevel er der noget ganske særligt ved Bryggebroen, som er med til at binde byen sammen. På rekordtid, kan man passere vandet i Københavns Havn på cykel og komme fra Vesterbro til Amager. Bryggebroen er en cykel- og gangbro, som forbinder Kalvebod Brygge og Islands Brygge.
En tiltrængt fornyelse
Broen spejler sig og danner en slank silhuet på vandet, som bevæger sig i takt med strømmen. Efter mørkets frembrud ses gelænderet desuden som et lysende bånd over havnen. Cykler man mod Islands Brygge, dykker Bryggebroen langsomt ned i en smuk bue ved Gemini Residence, nærmest som en rød løber, der baner vej til den ikoniske bygning.
Bryggebroen er den ældste af cykelbroerne og gav for første gang i 50 år Københavnerne en ny bro over havnen, da den blev opført i 2006. Bryggebroen er tegnet af arkitekt Dissing+Weitling og navnet blev valgt efter en konkurrence med over 200 indsendte forslag i Dagbladet Politiken. Politiken udnævnte “Bryggebroen” som vinder fordi det er mundret, og ikke mindst fordi, den forbinder de to “brygger”, Kalvebod Brygge og Islands Brygge. Bryggebroen bruges dagligt af over 20.000 cyklister og er særligt godt benyttet af studerende som skal til og fra Københavns Universitet.
En finurlig trend
En ekstra sjov detalje ved Bryggebroen er, at den desuden er blevet et populært sted for par, at hænge de såkaldte “kærlighedslåse”, som man ellers typisk kender fra storbyer som Paris og Rom.
mennesker krydser
Bryggebroen
hver eneste dag
mennesker krydser
Bryggebroen
hver eneste dag
